Con el reordenamiento del Corredor 2000 se espera que el 25% del flujo vehicular transite por los carriles confinados de cobro, lo que reduciría el tránsito en los carriles libres.
El secretario de Infraestructura, Desarrollo Urbano y Reordenación Territorial, Arturo Espinoza Jaramillo, dijo que por esta vialidad transitan de 80 mil a 100 mil automovilistas al día, por lo que el tiempo de traslado podría disminuir.
“El trayecto va a reducirse; si en horas pico pudieras tardar media hora, ahorita vas a tardar 10 minutos o 12 minutos en hacer tu trayecto de manera segura”, afirmó el titular de Sidurt.
El funcionario explicó que el proyecto forma parte del paquete de obras Respira, que se estructuró a finales de 2021 y arrancó en 2022.
Arturo Espinoza Jaramillo, secretario de la Sidurt. Foto: Ana Cecilia RamírezLa obra
La intervención abarca 12 kilómetros, desde la carretera de cuota a Tecate, en la zona de El Florido y Sendero, hasta la carretera libre a Tecate, a la altura del borrego cimarrón en Limón Padilla.
Precisó que se intervendrán alrededor de 11 kilómetros efectivos debido a accesos y salidas.
Señaló que los estudios de tránsito arrojaron más de 100 mil vehículos diarios en la parte sur y alrededor de 80 mil en la zona norte.
“Pero bueno, es una idea de que cuatro carriles, dos por sentido, ya no te la aguantaban”, expresó.
El proyecto contempla la construcción de cuatro carriles confinados en el camellón central, mientras los cuatro carriles existentes permanecerán libres.
Carriles confinados
Espinoza Jaramillo indicó que quienes realicen trayectos largos, desde la zona industrial o desde El Florido hacia Otay, podrían optar por los carriles confinados.
“Sí, fíjate que lo que ya más vemos es la gente que va en largo itinerario, le llamamos”, comentó.
También mencionó al usuario turístico que se traslada entre Rosarito, Tecate, Mexicali y la zona de Otay.
Añadió que los carriles libres contarán con mantenimiento, reparación de baches, señalamiento y alumbrado público.
“Al momento de quitar el 20 o 25% de vehículos ya puedes tener un poquito más de margen en los cuatro carriles existentes”, explicó.
Financiamiento y operación
El funcionario explicó que la obra no pudo financiarse con recursos estatales, por lo que se optó por una concesión con inversión privada.
Indicó que la empresa Hycsa propuso una inversión aproximada de mil 500 millones de pesos para la construcción, operación y mantenimiento por casi 30 años.
“Tomamos la decisión final de poder hacer una posibilidad de que se llevara a cabo por medio de una inversión privada, 100% a riesgo del privado, sin ningún respaldo del gobierno estatal”, declaró.
Aclaró que el Estado no funge como aval de crédito ni garantiza un volumen mínimo de tránsito.
Obras en proceso
Los trabajos iniciaron formalmente en septiembre con limpieza, retiro de material y preparación del terreno.
Se retira hasta un metro de profundidad del material existente para sustituirlo por capas de calidad adecuada.
La obra incluye alumbrado público, señalamiento vial y la construcción de dos puentes para retornos más controlados.
El concesionario tiene hasta julio del próximo año para concluir la construcción e iniciar la operación.
Seguridad
Espinoza Jaramillo señaló que, además de reducir el tiempo en los traslados, una de las ventajas del proyecto será la seguridad.
Agregó que entre 2021 y 2024 se registraron más de mil 300 accidentes de distintos tipos en la vialidad.
Además, con las obras complementarias será más fácil y seguro acceder a este bulevar.
Se contempla iluminación no solo en los carriles confinados, sino en toda la vialidad.
Datos clave del proyecto
Tránsito diario estimado
Más de 100 mil vehículos en la parte sur
Alrededor de 80 mil en la zona norte
Accidentes registrados 2021-2024
Más de mil 300
Inversión estimada
Aproximadamente mil 500 millones de pesos
Duración de la concesión
Casi 30 años
Los carriles confinados serán de cobro; se estima un peaje de alrededor de 50 pesos
